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柴油发电机的回油螺钉装配错误导致无法加速
（1）故障现象 有一部东风EQ1118G型汽车，柴油机因起动困难，VE型分配式喷油泵泵头柱塞磨损而更换了新泵头，并进行了校正。之后，将喷油泵安装到车上，排尽油路中的空气，柴油机起动后怠速运行正常。可是，在怠速的基础上却加不上速，即柴油机转速不仅不提高，而且有熄火的趋势。数次试验均如此，将喷油泵从车上拆下来重新进行校正，结果依旧。
（2）故障查找分析 将重新测试的喷油泵安装到车上，当安装喷油泵上的回油管时，发现回油螺钉是一个一般的空心螺钉。又经仔细检查发现柴油滤清器出油口上安装的是回油螺钉。在柴油滤清器进油口上安装的是出油口上的空心螺钉。
事实上，喷油泵上的回油螺钉与一般的空心螺钉是不同的。其回油孔有节流作用。而柴油滤清器出油口上的空芯螺钉与一般的空心螺钉也不一样，在其上面还有一个小空心螺钉，这个小空心螺钉是用于柴油滤清器放空气。当上述3个不同空心螺钉的位置安装错误后，将对进入喷油泵泵腔内的柴油进行节流，造成进入喷油泵内的柴油量大量减少。进入喷油泵内的柴油量能够维持着怠速运转，但是在怠速运转的基础上，再增加柴油机转速时其油量就不够用了，故导致柴油机无法加速。
（3）故障排除 重新按要求装复回油螺钉、安徽铜陵本地空心螺钉等到正确位置，故障。
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维修柴油发电机组散热器怎么做才能减少它的磨损？
维修柴油发电机组散热器要怎么才能减少磨损？柴油发电机组由柴油机、安徽铜陵当地交流无刷同步发电机、安徽铜陵当地控制箱（屏）、安徽铜陵当地散热器水箱、安徽铜陵当地联轴器、安徽铜陵当地油箱、安徽铜陵当地消声器和共用底座组成。柴油机前盖飞轮壳与发电机轴向凸肩定位直接连接，形成一个有机整体，并采用飞轮旋转耦合直接驱动发电机，连接方式由两半组成，通过固定方式受力，连接成钢体时，应保证柴油机曲轴与发电机转子的同心度在规定范围内。
维修柴油发电机组
一、安徽铜陵当地 润滑。减少摩擦磨损较有效的方法是选择合适的润滑剂和润滑方法，用理想的流体摩擦代替干摩擦。对于发电机组，根据不同发动机的具体要求，根据季节和不同地区的使用情况选择合适的润滑油品牌。
二、安徽铜陵当地柴油发电机组正确选择材料。根据基本磨损形式，正确选择材料是提高机械设备零件耐磨性的关键因素之一。在柴油发电机组设计和制造中应选用高疲劳强度、安徽铜陵当地耐腐蚀、安徽铜陵当地耐磨的耐高温材料。同时，要注意配对材料的互溶性，使它们有一个合适的组合。
三、安徽铜陵当地柴油发电机组表面处理。通过采用各种表面处理方法，如表面热处理（钢表面淬火等）、安徽铜陵当地表面化学热处理（钢表面渗碳、安徽铜陵当地渗氮等）、安徽铜陵当地喷涂、安徽铜陵当地喷焊、安徽铜陵当地涂层、安徽铜陵当地沉积、安徽铜陵当地轧制等，提高表面耐磨性。这是有效和经济的方法之一。
四、安徽铜陵当地柴油发电机组合理的结构设计。正确合理的结构设计是减少磨损、安徽铜陵当地提高耐磨性的有效途径。该结构应有利于摩擦副间表面保护膜的形成和恢复、安徽铜陵当地压力的均匀分布、安徽铜陵当地摩擦热的消散、安徽铜陵当地磨屑的排出以及外部磨粒和粉尘的进入。在结构设计中，可以应用位移原理，即允许系统的一部分磨损以保护另一重要部分；也可以使用传递原理，使摩擦副的另一部分在保护有价值部分的同时迅速磨损。
五、安徽铜陵当地改善工作条件。尽量避免超载、安徽铜陵当地超速和工作温度过高，创造良好的环境。
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曲轴的形状和发动机的发火次序
曲轴的形状及曲柄销间的相互位置(即曲拐的布置)与冲程数、安徽铜陵本地气缸数、安徽铜陵本地气缸排列方式(直列或V形等)和各气缸做功行程发生的顺序(称为发火次序或工作顺序)有关。曲轴的形状同时要满足惯性力的平衡以及发动机工作平稳性的要求。
对四冲程发动机，曲轴每转两转就是一个工作循环，每个气缸都发火做功一次。各缸的发火间隔时间(用0CA表示)要求均匀。如果发动机有i个气缸，则发火间隔为7200/i0CA，即曲轴每转7200/i时，就有一个气缸做功，这样才会使发动机的工作平稳。下面介绍常用的4缸、安徽铜陵本地6缸和V形8缸发动机的发火次序。
(1)四冲程直列4缸机，缸数i=4，发火间隔为7200/4=1800CA。4个曲柄销布置在同一平面内，1、安徽铜陵本地4缸的曲柄销朝上时，2、安徽铜陵本地3缸的朝下，1、安徽铜陵本地4缸与2、安徽铜陵本地3缸相隔1800。这种发动机可能采用的一种发火次序。
这种发火次序为1-3-4-2，习惯上以1缸为准，l缸做功后接着是3缸做功，以此类推。这种发动机的各气缸，就是按照1-3-4-2的顺序循环，不断周而复始地工作着。
如将上述2、安徽铜陵本地3缸的工作过程互换，则可得到另一种发火次序。这种互换之所以可能，是因为2、安徽铜陵本地3缸的曲柄销(即它们的活塞)的位置是相同的。这样就得到另一种发火次序，即1-2-4-3。
所以，4缸机可能采用两种发火次序，即1-3-4-2和1-2-4-3。不过，对某一种具体的发动机来说，由于发火次序还与气门机构的安排等有关，因而是确定而不能变更的。使用一台发动机时，必须了解它的发火次序。
1-3-4-2和1-2-4-3两种发火次序在工作平稳性和主轴承负荷方面，没有什么区别。一般柴油机采用前一种。
(2)四冲程直列6缸机，发火间隔为7200CA/6=1200CA。6个曲柄销分别布置在3个平面内(每个平面内2个)，各平面间互成1200。曲柄销的具体布置可有两种方式。当1、安徽铜陵本地6缸的曲柄销朝上时，2、安徽铜陵本地5缸的朝左，3、安徽铜陵本地4缸的朝有，其发火次序是1-5-3-6-2-4。国产6缸机都采用这种曲轴和发火次序。
曲柄销布置的另一种方式是将上述 种方式的2、安徽铜陵本地5缸分别与3、安徽铜陵本地4缸互换。这种方式的发火次序是1-4-2-6-3-5。
当然，上述两种6缸机的曲轴还可能采用其他的发火次序，但由于在实际发动机上几乎没有应用，因而不作介绍。
按发火次序看，前后两个气缸的做功行程有600是重叠的，这种现象是容易理解的。因为各气缸间做功行程的间隔是1200，而每个气缸的做功行程本身都是1800，就必然有600互相重叠。在这个600中，两个气缸都在做功，前一个气缸做功末完，后一个气缸的做功已开始了。这种做功行程重叠的观象对发动机的工作平稳性是有利的。
(3)四冲程8缸机，大多将气缸排列成双列V形(两列气缸中心线的夹角常取900)。气缸数i=8，其发火间隔为7200CA/8=900CA。这种发动机左右两列气缸中相对的一对连杆共装在一个曲柄销上，所以V形8缸机只有4个曲柄销。通常将4个曲柄销布置在两个互成900的平面内。
V形8缸机常用的发火次序为1-5-4-2-6-3-7-8。
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